Разно

Историја на авиони: Од Икар до браќата Рајт и пошироко

Историја на авиони: Од Икар до браќата Рајт и пошироко

Од скромните почетоци во античка Грција, долга низа пионери работеа неуморно со милениуми додека двајца браќа на ветровито поле во Кити Хоук не го направеа возможен сонот за лет. Овде накратко истражуваме некои од најголемите настани во историјата на авионите.

ПОВРЗАНО: НАЈГОЛЕМИОТ АВИОНСКИ ВО СВЕТОТ МОPLЕ ДА СЕ ЗГОЛЕМИ ПО САМО ПРВИОТ ЛЕТ

Овој напис нема за цел да биде сеопфатен водич, туку многу краток преглед.

Зошто е измислен авионот?

Едноставно кажано: затоа што се веруваше дека може да се лета. На крајот на краиштата, човекот сонувал да лета уште од памтивек.

Може да биде подобро прашање, зошто траеше толку долго?

Сонот на човекот за летање мора да започнат најпрво со внимателно набудување на птиците што летаат кај нашиот претдок. Ова доведе до векови на многу бавен развој во обид да се имитираат директно птиците.

Генерации на пронаоѓачи поминаа многу години развивајќи орнитопи, или машини кои се обидуваат да создадат лифт и погон со размавтани крилја. Овој ќорсокак би придонел многу малку за развој на авиони и на крајот го сопре нашето разбирање за аеродинамиката со векови.

Напредок во размислувањето ќе започне во 16-тиот век и ќе стане полнолетен во доцниот 19-ти и раниот 20-ти век што му овозможи на човештвото да ја отклучи тајната зад вистинскиот потежок лет од воздухот на крајот.

Кој всушност го направи првиот авион?

Луѓето се обидуваа да изнајдат решенија илјадници години. Од античка Грција и трагичната приказна за Икар, разни пронаоѓачи со текот на времето излегоа со интересни концепти.

На пример, во400 п.н.е., Архитас беше објавено дека го дизајнирал и изградил првиот вештачки, самооден летачки уред. Овој ран обид за лет требаше да личи на птица и беше придвижуван, како што некои веруваат, користејќи пареа.

Ако оваа приказна е вистинита, неговиот изум требаше да постигне лет околу 200 метри или така. После тоа се постигна малку, сè до развојот на раните едрилици.

Совети за рани обиди се запишани од поетот во 9 век Абас ибн Фирнас и монахот од 11 век Ајлмер од Малмсбери. Овие извештаи укажуваат на некои ветувачки дизајни кои на крајот сериозно ги повредиле нивните пилоти.

Првиот договорен обид за изучување на аеродинамиката започна во 16 век. Леонардо да Винчи славно направи некои длабински студии за крилото на птицата околу ова време.

Тој дури и успеа да дизајнира авион управуван од човекот во неговиот „Кодекс на летот на птиците“ составен во 1500-тите. Галилео Галилеј, Кристијан Хајгенс и Исак Newутн дадоа огромен придонес во нашето разбирање за односот помеѓу отпорот (влечење), површината и ефектите од густината на течностите наскоро потоа.

Други научници како Даниел Бернули, Леонард Олер и Johnон Смајтон ја поткрепиле работата на нивниот претходник за да помогнат во објаснувањето на врската помеѓу притисокот и брзината.

Посветената студија за балистика од Georgeорџ Кејли помогна да се соберат витални информации за аеродинамиката во 18 век, поставувајќи ги темелите за развој на вистински дизајни на авиони. Тој исто така беше ран пионер на вистински авиони. Тој ја дефинираше основната потреба за успешен летачки авион да има наменски системи за подигнување, погон и контрола. Тој стана првиот експериментатор кој се фокусираше на летала со фиксни крила.

Развојот на тунели за ветер од страна на Френсис Х. Венам, Johnон Браунинг и Хорацио Филипс обезбеди квантен скок напред во соништата на човекот за еден ден да излезе во воздух. За прв пат досега, луѓето може систематски да ја проучуваат и тестираат аеродинамиката на предметите.

Во 1870-тите, Ото Лилиентал, германски инженер, ја заврши најважната работа во дизајнот на крилата од Кејли.

„Неговите детални мерења на силите што дејствуваа на камерното крило под различни агли на напад обезбедија прецизни делови на податоци користени од подоцнежните експериментатори - вклучително и во САД, инженерот Октав Чанут и браќата Рајт - за да се пресметаат перформансите на нивните сопствени крилја. Откако ги објави резултатите од своето истражување, Лилиентал дизајнираше, изгради и леташе со серија едрилици со моноплани и со два авиони, комплетирајќи дури 2.000 летови помеѓу 1890 година и времето на неговата фатална несреќа со едрилица во август 1896 година. “- Енциклопедија Британика.

Но, дури на крајот на 20 век, двајца браќа во Соединетите Држави го срушија вистинскиот лет потежок од воздухот. Браќата Рајт внимателно ја проучуваа работата на нивните претходници.

Преку обиди и грешки и употреба на тунел за ветер по сопствен дизајн, браќата на крајот го развија својот едриличар во 1902 година. Ова беше напредок во дизајнот на авиони, чиј дизајн со фиксно крило им овозможи на браќата да го направат последниот чекор за кој многумина сонуваа.

Сè што беше потребно беше добар погонски систем. Изборот за нив беше очигледен - моторот со внатрешно согорување.

Вработејќи ги услугите на Чарлс Тејлор, браќата можеа да дизајнираат и да изградат еден по сопствен дизајн. На 12,5 КС90 кг моторот иако не беше најефикасен, ниту најнапреден од ваков вид, беше последното парче потребно за да се постигне едно од најважните технолошки достигнувања на човекот.

На 17-ти декември 1903 година во Кити Хоук, браќата Рајт го направија првиот напојуван, контролиран, потежок од авионскиот лет досега со нивниот „Флаер 1.“ Останатото, како што велат, е историја.

Како работеше првиот авион?

Првиот вистински авион во светот, „Флаер 1“ на братот Рајт, беше извонреден инженеринг за своето време. Тежеше нешто повеќе од 600 фунти (272 кг) и имаше40-метарски (12 метри) распон на крилја

„Флаер 1“ беше биплан со рамка и крилја конструирани со употреба на дрвена рамка покриена со ткаенина. Како и другите двопланови што би го следеле, крилјата биле одделени со помош на дрвени потпори или прачки.

Занаетот се напојувал со употреба на бензински мотор по сопствен дизајн на Брат. Велосипедски ланци и брзини беа користени за пренесување на силата на моторот до дрвените пропели за да се обезбеди погон. Секој од два пропела „Flyer 1s“ се сврте во спротивни насоки за да се одржи ударот нанапред урамнотежен.

Предниот дел на леталото имаше два лифта кои се состојат од помали крилја што може да се поплочат нагоре или надолу за да се обезбеди лифт или да се овозможи соодветно спуштање на занаетот. Со нив управувал пилотот користејќи контролни жици од лулката на пилотот.

Две големи кормила беа поставени на задниот дел на занаетот за да се овозможи занаетот да се проawева одлево или надесно.

Ова поставување овозможи „Флаер 1“ да остане во воздухот вкупно 12 секунди и патуваат наоколу 120 стапки (36,5 метри). До крајот на денот, двајцата браќа имаа пукнатина во камшикот со Вилбур Рајт кој го продолжи овој рекорд на852 стапки (260 метри) за 59 секунди.

Браќата Рајт подоцна ќе се надоврзат на успехот на „Флаер 1“ да ги изгради „Флаер 2“ и „Флаер 3“. Вториот создава рекорд на издржливост на прелетување55 милји во 38 минути на 5 октомври 1905 година.

"Во 1909 година, браќата Рајт ја формираа американската компанија Рајт за производство на авиони за американската војска. Браќата продолжија да експериментираат и да го менуваат својот дизајн сè до 1912 година кога Вилбур почина од тифусна треска." - наставник.scholastic.com.

Кога авионите станаа вообичаени?

Наскоро по револуционерната работа на браќата Рајт, многу други пронаоѓачи започнаа да ги создаваат своите дизајни за авиони. Воените сили ширум светот, исто така, започнаа да инвестираат во авиони, што кулминираше со развојот на посветени воздухопловни сили, при што Кралското воено воздухопловство беше најстарата независна авијација во светот денес.

Дизајнот на авиони продолжи да се прилагодува и да се менува со текот на времето со двопланови што им отстапуваа на монопланските авиони што се користеа за воени и цивилни цели. Ова на крајот би довело до ера на масовно патување со авион околу 1950-тите.

„До крајот на 1950-тите, авиокомпаниите во Америка внесуваа ново ниво на брзина, удобност и ефикасност кај патувачката јавност. Но, бидејќи летањето стана вообичаено и авионите започнаа да ги заменуваат авионите со клипни мотори, искуството за патување со авион започна да се менува Со постојан пораст на патничкиот сообраќај, нивото на лична услуга се намали. Стресовите од воздушниот сообраќај започнаа да ја заменуваат возбудата. Летањето веќе не беше новина или авантура; стануваше неопходност ". - airandspace.si.edu.

Светот никогаш повеќе нема да биде ист.


Погледнете го видеото: airBaltic demonstrē jauno lidmašīnu (Ноември 2021).